# METAR lesen: Wind, Sicht, Wetter, Wolken und QNH

> Eine METAR-Wettermeldung Schritt für Schritt entschlüsseln – mit CAVOK-Grenzen, Wolkencodes und einem klar markierten Lernbeispiel.

- Canonical: [https://flytalk.ai/wissen/metar-decoding](https://flytalk.ai/wissen/metar-decoding)
- Sprache: de-DE
- Aktualisiert: 2026-08-26
- Autor: Christian Kirsch
- Veröffentlicht: 2026-02-26
- Lesezeit: 4 Minuten
- Umfang: 594 Wörter

Inhalt

Wetter · Praxis-Briefing

Eine METAR-Wettermeldung Schritt für Schritt entschlüsseln – mit CAVOK-Grenzen, Wolkencodes und einem klar markierten Lernbeispiel.

Veröffentlicht am 26. Februar 2026 · Aktualisiert am 26. August 2026 · Nächste Inhaltsprüfung bis 24. November 2026 · 4 Minuten Lesezeit · 594 Wörter

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Öffentlich inhaltlich verantwortlich [Christian Kirsch](https://flytalk.ai/ueber-flytalk?website=1#verantwortung-title) Geschäftsführer · inhaltlich verantwortlich: FlyTalk Redaktion · [Quellen- und Prüfmethodik](https://flytalk.ai/transparenz)

[Bild: METAR lesen: Wind, Sicht, Wetter, Wolken und QNH – FlyTalk Praxis-Briefing im Themenbereich Flugwetter und Funkvorbereitung]

VFR-Verfahren und Flugfunk-Szenarien Flugwetter und Funkvorbereitung

Kurz erklärt

## Die direkte Antwort

METAR ist eine codierte Routinewettermeldung für einen Flugplatz. Sie beschreibt eine Beobachtung zu einem bestimmten Zeitpunkt, keine persönliche VFR-Freigabe und keine Streckenvorhersage. Ausgabefrequenz und Umfang ergeben sich aus dem meteorologischen Dienst und dem jeweiligen Flugplatz; „immer zur vollen und halben Stunde“ ist keine universelle Regel.

**In diesem Briefing**

1. [Die kurze Antwort](https://flytalk.ai/wissen/metar-decoding#die-kurze-antwort)
2. [Synthetisches Lernbeispiel](https://flytalk.ai/wissen/metar-decoding#synthetisches-lernbeispiel)
3. [Wichtige Bewölkungsgruppen](https://flytalk.ai/wissen/metar-decoding#wichtige-bewolkungsgruppen)
4. [CAVOK bedeutet nicht wolkenlos](https://flytalk.ai/wissen/metar-decoding#cavok-bedeutet-nicht-wolkenlos)
5. [METAR in eine Wetterentscheidung einordnen](https://flytalk.ai/wissen/metar-decoding#metar-in-eine-wetterentscheidung-einordnen)

## Die kurze Antwort

Lies eine METAR von links nach rechts: Meldungstyp, ICAO-Ortskennung, Beobachtungszeit, Wind, Sicht, Wetter, Wolken, Temperatur/Taupunkt, QNH und mögliche Zusatz- oder Trendgruppen. Beurteile danach erst die Bedeutung für Route, Flugzeug und persönliche Minima. Eine einzelne METAR beantwortet nicht, ob ein kompletter VFR-Flug sicher durchführbar ist.

## Synthetisches Lernbeispiel

text METAR EDDV 121420Z 24015KT 220V270 9999 FEW040 18/10 Q1018 NOSIG

- METAR: planmäßige Flugplatzwettermeldung; SPECI kennzeichnet eine besondere Meldung.

- EDDV: ICAO-Ortskennung des meldenden Flugplatzes.

- 121420Z: Beobachtung am 12. des Monats um 14:20 UTC.

- 24015KT: Wind aus 240 Grad mit 15 Knoten.

- 220V270: die gemeldete Windrichtung variierte zwischen 220 und 270 Grad.

- 9999: vorherrschende Sichtweite 10 Kilometer oder mehr.

- FEW040: ein bis zwei Achtel relevante Bewölkung mit Untergrenze in 4000 Fuß über dem Flugplatzbezug.

- 18/10: Temperatur 18 Grad Celsius, Taupunkt 10 Grad Celsius.

- Q1018: QNH 1018 hPa.

- NOSIG: soweit eine Trendvorhersage enthalten ist, wird keine signifikante Änderung im zugehörigen Trendzeitraum erwartet.

Das Beispiel ist nicht als aktueller Wetterbericht zu verwenden.

## Wichtige Bewölkungsgruppen

Übersicht zu Code, Bedeckungsanteil

| Code | Bedeckungsanteil |
| --- | --- |
| FEW | 1–2 Achtel |
| SCT | 3–4 Achtel |
| BKN | 5–7 Achtel |
| OVC | 8 Achtel |

CB und TCU werden besonders gekennzeichnet. Aus ihrer Nennung folgt eine ernst zu nehmende Gefahrenlage; die operative Entscheidung erfordert jedoch vollständige Wetterinformationen, Verfahren und persönliche Minima.

## CAVOK bedeutet nicht wolkenlos

CAVOK ersetzt Sicht-, RVR-, Wetter- und Wolkenangaben nur, wenn die festgelegten Bedingungen gemeinsam erfüllt sind. Dazu gehören mindestens 10 Kilometer Sicht, kein zu meldendes signifikantes Wetter und keine Bewölkung von flugbetrieblicher Bedeutung. Relevant ist dabei die höhere Grenze aus 5000 Fuß und höchster Sektormindesthöhe; CB oder TCU schließen CAVOK unabhängig von ihrer Höhe aus.

Darum kann oberhalb der maßgeblichen Grenze dennoch geschlossene Bewölkung existieren, ohne in der METAR zu erscheinen. CAVOK ist weder „wolkenlos“ noch automatisch „VFR für meine Route“.

## METAR in eine Wetterentscheidung einordnen

Vergleiche Beobachtung und Alter mit TAF, GAFOR, Flugwetterübersicht, Radar-/Satelliteninformationen, Warnungen und alternativen Flugplätzen. Prüfe insbesondere Windkomponente, Sicht, Wolkenbasis, Temperatur/Taupunkt und signifikantes Wetter gegen Flughandbuch, Route und persönliche Grenzen.

## Quellen und Aktualität

- [DWD – METAR/TAF-Decodierhilfe (PDF)](https://www.dwd.de/SharedDocs/broschueren/DE/luftfahrt/metar_taf.pdf?__blob=publicationFile&v=1)

- [DWD – wichtige Hinweise zur Bedeutung von CAVOK und relevanter Bewölkung](https://www.dwd.de/EN/specialusers/aviation/teaser/news/31_significnant_cloud_article.html)

- [EUR-Lex – Verordnung (EU) 2017/373, MET.TR.205 und METAR-Format](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX%3A02017R0373-20260222)

Für einen Flug gelten die aktuellen DWD-Produkte, amtlichen Wetterinformationen und die verantwortliche Entscheidung des Luftfahrzeugführers.

Fehlerbild

## Was häufig schiefgeht

- Einzelwerte decodieren, ohne Beobachtungszeit, Gültigkeit und räumlichen Bezug zu prüfen.

- QNH, QFE oder Flugflächenbezug vermischen und dadurch Höhenangaben falsch einordnen.

- Ein Lernbeispiel oder eine alte Meldung für die reale Flugvorbereitung weiterverwenden.

Transfer

## Was du damit trainieren kannst

- Wetterprodukt, Zeitbezug, Einheit und flugbetriebliche Bedeutung getrennt erklären.

- Kritische Zahlen strukturiert hören, notieren und im passenden Funkkontext wiedergeben.

- Erkennen, wann aktuelle DWD-, Flugplatz- oder Flugverkehrsdienstinformationen nötig sind.

Vor der Anwendung

## Quelle, Trainingsbeispiel und reale Lage trennen.

Öffne für veränderliche oder sicherheitsrelevante Angaben die aktuelle Primärquelle. Dieses Briefing erklärt und trainiert, ersetzt aber keine Freigabe oder qualifizierte Einweisung.

- Kernaussage selbst erklärbar

- Voraussetzungen sichtbar

- Aktuelle Primärquelle geprüft

## Offizielle Grundlagen prüfen

Das Briefing erklärt den Zusammenhang. Für Flugbetrieb, Prüfung und veränderliche Verfahren gilt immer der aktuelle Stand der Primärquelle. Quellen für diesen redaktionellen Stand zuletzt geprüft am 26. August 2026 ; nächste turnusmäßige Prüfung spätestens am 24. November 2026 .

- [DWD: Luftfahrtwetter](https://www.dwd.de/DE/fachnutzer/luftfahrt/luftfahrt_node.html)

- [DFS: AIP Deutschland](https://aip.dfs.de/basicAIP/)

Häufige Fragen

## Kurzantworten zum Thema.

Die Antworten fassen den Artikel zusammen und führen bei veränderlichen Angaben zurück zu den aktuellen Primärquellen.

**Was ist bei „METAR lesen: Wind, Sicht, Wetter, Wolken und QNH“ entscheidend?**

METAR ist eine codierte Routinewettermeldung für einen Flugplatz. Sie beschreibt eine Beobachtung zu einem bestimmten Zeitpunkt, keine persönliche VFR-Freigabe und keine Streckenvorhersage. Ausgabefrequenz und Umfang ergeben sich aus dem meteorologischen Dienst und dem jeweiligen Flugplatz; „immer zur vollen und halben Stunde“ ist keine universelle Regel.

**Wie gehe ich bei „METAR lesen: Wind, Sicht, Wetter, Wolken und QNH“ strukturiert vor?**

Lies eine METAR von links nach rechts: Meldungstyp, ICAO-Ortskennung, Beobachtungszeit, Wind, Sicht, Wetter, Wolken, Temperatur/Taupunkt, QNH und mögliche Zusatz- oder Trendgruppen. Beurteile danach erst die Bedeutung für Route, Flugzeug und persönliche Minima. Eine einzelne METAR beantwortet nicht, ob ein kompletter VFR-Flug sicher durchführbar ist.

**Was muss ich bei „METAR lesen: Wind, Sicht, Wetter, Wolken und QNH“ aktuell prüfen?**

CB und TCU werden besonders gekennzeichnet. Aus ihrer Nennung folgt eine ernst zu nehmende Gefahrenlage; die operative Entscheidung erfordert jedoch vollständige Wetterinformationen, Verfahren und persönliche Minima.

FlyTalk Redaktion · Trainingshinweis

Redaktionell gegen Primärquellen geprüft; öffentlich inhaltlich verantwortlich: Christian Kirsch. FlyTalk erklärt und trainiert. Für Flugbetrieb, Prüfung, aktuelle Verfahren und lokale Besonderheiten bleiben die jeweils gültigen amtlichen Veröffentlichungen sowie die Einweisung durch Flugschule oder Fluglehrer maßgeblich.

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Flugwetter und Funkvorbereitung

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