# Start-, Lande- und Touch-and-Go-Freigaben zurücklesen

> Warum Piste und Freigabeart im Readback eindeutig bleiben müssen und weshalb das Wort Start im Funk besonders geschützt ist.

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- Sprache: de-DE
- Aktualisiert: 2026-08-31
- Autor: Christian Kirsch
- Veröffentlicht: 2026-06-19
- Lesezeit: 3 Minuten
- Umfang: 547 Wörter

Inhalt

Phraseologie · Praxis-Briefing

Warum Piste und Freigabeart im Readback eindeutig bleiben müssen und weshalb das Wort Start im Funk besonders geschützt ist.

Veröffentlicht am 19. Juni 2026 · Aktualisiert am 31. August 2026 · Nächste Inhaltsprüfung bis 27. Februar 2027 · 3 Minuten Lesezeit · 547 Wörter

CK

Öffentlich inhaltlich verantwortlich [Christian Kirsch](https://flytalk.ai/ueber-flytalk?website=1#verantwortung-title) Geschäftsführer · inhaltlich verantwortlich: FlyTalk Redaktion · [Quellen- und Prüfmethodik](https://flytalk.ai/transparenz)

[Bild: Start-, Lande- und Touch-and-Go-Freigaben zurücklesen – FlyTalk Praxis-Briefing im Themenbereich Phraseologie]

Sprechfunk und Flugfunk lernen Phraseologie

Kurz erklärt

## Die direkte Antwort

Freigaben zum Starten, Landen, Aufsetzen und Durchstarten betreffen unmittelbar die Piste und werden vollständig zurückgelesen. Ein einzelnes „frei“ beschreibt nicht eindeutig, welche Operation genehmigt wurde. Der Readback muss die Piste und die tatsächlich erteilte Freigabeart korrekt spiegeln.

**In diesem Briefing**

1. [Die kurze Antwort](https://flytalk.ai/wissen/startfrei-landungfrei-nicht-nur-frei#die-kurze-antwort)
2. [Drei synthetische Readbacks](https://flytalk.ai/wissen/startfrei-landungfrei-nicht-nur-frei#drei-synthetische-readbacks)
3. [Warum „frei“ allein nicht genügt](https://flytalk.ai/wissen/startfrei-landungfrei-nicht-nur-frei#warum-frei-allein-nicht-genugt)
4. [Abflugbereit ist noch keine Startfreigabe](https://flytalk.ai/wissen/startfrei-landungfrei-nicht-nur-frei#abflugbereit-ist-noch-keine-startfreigabe)
5. [Touch-and-Go nicht umdeuten](https://flytalk.ai/wissen/startfrei-landungfrei-nicht-nur-frei#touch-and-go-nicht-umdeuten)
6. [Freigabeart vor dem Sprechen benennen](https://flytalk.ai/wissen/startfrei-landungfrei-nicht-nur-frei#freigabeart-vor-dem-sprechen-benennen)

## Die kurze Antwort

Unterscheide Startfreigabe, Landefreigabe und Freigabe zum Aufsetzen und Durchstarten. Wiederhole die bezeichnete Piste und die vollständige Freigabe, gefolgt vom Rufzeichen. Verwende den Ausdruck „Start“ beziehungsweise „take-off“ nicht in einer bloßen Bereitschaftsmeldung: SERA reserviert „TAKE-OFF“ für die erteilte oder widerrufene Startfreigabe.

## Drei synthetische Readbacks

Übersicht zu erteilte Freigabe, möglicher deutscher Readback

| erteilte Freigabe | möglicher deutscher Readback |
| --- | --- |
| Start auf Piste 08 | „Piste null acht, Start frei, D-EZGG.“ |
| Landung auf Piste 08 | „Piste null acht, Landung frei, D-EZGG.“ |
| Aufsetzen und Durchstarten | „Piste null acht, frei zum Aufsetzen und Durchstarten, D-EZGG.“ |

Die genaue Phraseologie richtet sich nach der aktuellen deutschen Sprechfunk-NfL. Die Tabelle trainiert die Bedeutungsunterscheidung und ist kein realer Funkauftrag.

## Warum „frei“ allein nicht genügt

„Piste null acht, frei“ lässt offen, ob Start, Landung, Einrollen oder eine andere Handlung gemeint ist. Gerade bei mehreren Luftfahrzeugen muss die Bodenfunkstelle hören können, welche Freigabe verstanden wurde. SERA.8015 verlangt ausdrücklich den Readback von Freigaben zum Einrollen, Landen, Starten, Halten vor, Kreuzen und Rollen auf einer Piste.

## Abflugbereit ist noch keine Startfreigabe

Eine Bereitschaftsmeldung beschreibt den Zustand des Luftfahrzeugs. Sie ermächtigt nicht zum Einrollen oder Starten. Verwende in der englischen Phraseologie „ready for departure“ statt eines vorgezogenen „take-off“. Nach einer Warteanweisung oder bedingten Freigabe bleiben deren Bestandteile ebenfalls klar zu bestätigen.

## Touch-and-Go nicht umdeuten

Eine Freigabe zum Aufsetzen und Durchstarten darf weder auf eine reine Landefreigabe noch auf eine reine Startfreigabe verkürzt werden. Kann die Operation nicht wie freigegeben durchgeführt werden, wird die Flugverkehrskontrolle informiert; die Website kann keine operative Ersatzentscheidung vorgeben.

## Freigabeart vor dem Sprechen benennen

Halte im Training kurz fest, welche Operation tatsächlich freigegeben wurde: Start, Landung oder Aufsetzen und Durchstarten. Formuliere erst danach den Readback mit Piste und Rufzeichen. Ändert sich die Anweisung oder wird eine Freigabe widerrufen, beginnt die Einordnung neu. So vermeidest du, dass ein erwartetes Wort die tatsächlich gehörte Freigabe ersetzt.

Ein sinnvoller Drill mischt Freigaben mit Warteanweisungen und Bereitschaftsmeldungen. Nach jedem Turn sagst du zunächst in eigenen Worten, ob bereits eine Pistenfreigabe vorliegt. Erst dann folgt der Funkspruch. Das trainiert Bedeutung vor Wortlaut und macht sichtbar, ob ein flüssiger Satz auf einer korrekten Handlung beruht.

## Quellen und Aktualität

- [EUR-Lex – SERA.8015: Pistenfreigaben und Pflicht-Readback](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX%3A02012R0923-20250501)

- [EUR-Lex – SERA.14045: „TAKE-OFF“ nur bei Freigabe oder Widerruf](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX%3A02012R0923-20250501)

- [DFS – AIP VFR Deutschland und aktuelle deutsche Sprechfunkverfahren](https://aip.dfs.de/basicAIP/)

Die Beispiele sind Trainingsmaterial. Maßgeblich sind die tatsächlich erteilte Freigabe und die aktuelle nationale Phraseologie.

Fehlerbild

## Was häufig schiefgeht

- Einen Mustersatz aufsagen, obwohl Funkstelle, Zustand oder Pflichtbestandteil nicht passt.

- Rufzeichen, Zahlen oder rücklesepflichtige Angaben auslassen, weil der Sinn vermeintlich klar ist.

- Roger, Wilco und einen vollständigen Readback als austauschbare Bestätigung behandeln.

Transfer

## Was du damit trainieren kannst

- Funkstelle, Rufzeichen, Absicht und Pflichtbestandteile in einer stabilen Reihenfolge formulieren.

- Veränderte Werte hören, kurz halten und vollständig in den eigenen Funkspruch übertragen.

- Unklarheiten knapp melden, statt einen nicht verstandenen Inhalt plausibel zu ergänzen.

Vor der Anwendung

## Quelle, Trainingsbeispiel und reale Lage trennen.

Öffne für veränderliche oder sicherheitsrelevante Angaben die aktuelle Primärquelle. Dieses Briefing erklärt und trainiert, ersetzt aber keine Freigabe oder qualifizierte Einweisung.

- Kernaussage selbst erklärbar

- Voraussetzungen sichtbar

- Aktuelle Primärquelle geprüft

## Offizielle Grundlagen prüfen

Das Briefing erklärt den Zusammenhang. Für Flugbetrieb, Prüfung und veränderliche Verfahren gilt immer der aktuelle Stand der Primärquelle. Quellen für diesen redaktionellen Stand zuletzt geprüft am 31. August 2026 ; nächste turnusmäßige Prüfung spätestens am 27. Februar 2027 .

- [DFS: AIP Deutschland](https://aip.dfs.de/basicAIP/)

- [Bundesnetzagentur: Flugfunkzeugnisse](https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Telekommunikation/Frequenzen/Funkzeugnisse/Flugfunk/artikel.html)

Häufige Fragen

## Kurzantworten zum Thema.

Die Antworten fassen den Artikel zusammen und führen bei veränderlichen Angaben zurück zu den aktuellen Primärquellen.

**Warum muss ich ‚Start frei‘ vollständig zurücklesen?**

Die Startfreigabe ist sicherheitskritisch. Piste, Freigabe und Rufzeichen müssen eindeutig bestätigt werden; ein isoliertes ‚frei‘ lässt offen, welche Freigabe verstanden wurde.

**Darf ich ‚Start frei‘ verwenden, wenn der Tower es nicht gesagt hat?**

Nein. Die Formulierung bezeichnet eine erteilte Startfreigabe und darf nicht durch eigene verkürzte oder erwartete Sprechweise vorweggenommen werden.

**Was ist bei „Start-, Lande- und Touch-and-Go-Freigaben zurücklesen“ entscheidend?**

Freigaben zum Starten, Landen, Aufsetzen und Durchstarten betreffen unmittelbar die Piste und werden vollständig zurückgelesen. Ein einzelnes „frei“ beschreibt nicht eindeutig, welche Operation genehmigt wurde. Der Readback muss die Piste und die tatsächlich erteilte Freigabeart korrekt spiegeln.

FlyTalk Redaktion · Trainingshinweis

Redaktionell gegen Primärquellen geprüft; öffentlich inhaltlich verantwortlich: Christian Kirsch. FlyTalk erklärt und trainiert. Für Flugbetrieb, Prüfung, aktuelle Verfahren und lokale Besonderheiten bleiben die jeweils gültigen amtlichen Veröffentlichungen sowie die Einweisung durch Flugschule oder Fluglehrer maßgeblich.

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