Anflug auf einen kontrollierten Flughafen: die Funk-Choreografie Schritt für Schritt

Vom ersten Anruf an Approach bis zur Landefreigabe — hier ist die exakte Funkfolge mit allen Pflicht-Readbacks.

Redaktionell verantwortlich: Christian Kirsch, Flytalk.ai.

Anflug auf einen kontrollierten Flughafen ist der Funk-anspruchsvollste Teil eines VFR-Fluges: drei verschiedene Stellen (Information, Approach, Tower), mehrere Frequenzwechsel, mehrere Pflicht-Readbacks. Hier ist die typische Sequenz am Beispiel EDDV.

Schritt 1 — ATIS abhören

Bevor du irgendjemanden anrufst, hör dir die ATIS auf der dafür vorgesehenen Frequenz an. Notiere Information-Buchstabe, aktive Pisten, Wind, Sicht, Wolken, Temperatur, Taupunkt, QNH und Bemerkungen.

Schritt 2 — Erstkontakt mit Approach

Etwa 10-15 NM vor der CTR, auf der zugewiesenen Approach-Frequenz:

> Hannover Approach, D-EZGG.

Approach: Standby oder pass your message.

> D-EZGG, Cessna 172, 15 NM nordöstlich EDDV, 3500 Fuß, request VFR-Anflug, with Information Charlie.

Approach gibt typischerweise:

> D-EZGG, descent at your discretion, expect Runway 27 Right, report 5 miles final.

Pilot:

> Descent at discretion, expect 27 Right, will report 5 miles final, D-EZGG.

Schritt 3 — Übergabe an Tower

Bei 5 NM final (oder wann immer Approach es vorgibt):

> D-EZGG, contact Tower 118.6.

Pilot (Pflicht-Readback der Frequenz):

> Contact Tower 118.6, D-EZGG.

Frequenzwechsel:

> Hannover Tower, D-EZGG, 5 miles final Runway 27 Right.

Schritt 4 — Landefreigabe

Tower:

> D-EZGG, cleared to land Runway 27 Right, wind 240 degrees, 12 knots.

Pilot (Pflicht-Readback):

> Cleared to land Runway 27 Right, D-EZGG.

Schritt 5 — Nach der Landung

Beim Verlassen der Piste:

> D-EZGG, runway vacated.

Tower übergibt an Ground:

> D-EZGG, contact Ground 121.9.

Pilot:

> Contact Ground 121.9, D-EZGG.

Schritt 6 — Rolle zur Parkposition

Ground:

> D-EZGG, taxi to General Aviation via Charlie, Bravo.

Pilot (Pflicht-Readback der Rollwege):

> Taxi to GA via Charlie, Bravo, D-EZGG.

Häufige Fehler

  • ATIS-Information-Buchstabe vergessen — Approach muss explizit nachfragen.
  • Frequenz nicht zurückgelesen — Pflicht-Readback fehlt.
  • Pisten-Nummer vergessen beim Cleared to land — Readback unvollständig.
  • Auf eigene Faust die Piste verlassen, ohne "runway vacated" zu funken.

Profi-Tipp

Vor dem Erstkontakt mit Approach: ATIS, Pisten, Position, Höhe und Absicht im Kopf strukturieren. Schreib den Erstanruf zur Not auf einen Notizzettel.

Quellen

  • AIP Deutschland AD 2 EDDV
  • ICAO Doc 4444

Amtliche Referenzen