BZF bei PPL, LAPL, SPL und UL: Was gilt?

Lizenz und Flugfunkzeugnis sind zwei verschiedene Ebenen

Eine Pilotenlizenz beschreibt fliegerische Rechte und Voraussetzungen. Das Flugfunkzeugnis beschreibt, in welchem Umfang du Flugfunkdienst ausüben darfst. Hinzu kann bei englischem Funk ein gesonderter Language-Proficiency-Nachweis kommen. Diese Dokumente hängen praktisch zusammen, sind aber nicht austauschbar.

Deshalb ist die Frage „Welches BZF gehört zu welcher Lizenz?“ zu pauschal. Richtig ist: Welche Flüge, Sprachen, Lufträume und Funkstellen willst du tatsächlich nutzen, und welche Berechtigung oder Ausnahme deckt diesen Einsatz ab? Kläre den persönlichen Weg mit Flugschule und zuständiger Behörde.

PPL und LAPL: geplanter Funkbetrieb entscheidet

Bei Motorflug mit PPL oder LAPL ist Flugfunk typischer Bestandteil der Ausbildung und des späteren Betriebs. Sobald du eine zeugnispflichtige Luftfunkstelle bedienst, brauchst du die passende Berechtigung. Für deutschen VFR-Sprechfunk innerhalb Deutschlands kommt grundsätzlich BZF II in Betracht; für deutschen und englischen VFR-Sprechfunk grundsätzlich BZF I. Die genaue Einordnung hängt nicht am Namen PPL oder LAPL, sondern am geplanten Einsatz.

Wenn Auslandsflüge oder englischer Funk vorgesehen sind, reicht die Wahl des BZF nicht als einzige Prüfung. Die Bundesnetzagentur weist darauf hin, dass für englischen Flugfunk zusätzlich Kenntnisse der englischen Sprache nach den luftfahrtrechtlichen Vorgaben nachzuweisen sind. Der Guide BZF I oder BZF II trennt diese Entscheidung ausführlich.

SPL und Segelflug: Ausnahme mit klarer Grenze

Die Flugfunkverordnung nimmt Luftfunkstellen an Bord von Segelflugzeugen von der Zeugnispflicht aus, soweit sie nicht in Lufträumen der Klassen B, C und D betrieben werden. Das bedeutet nicht, dass ein SPL pauschal „kein BZF braucht“. Sobald der geplante Betrieb die Grenze der Ausnahme verlässt oder eine andere Voraussetzung greift, muss die passende Berechtigung geprüft werden.

Auch ohne Zeugnispflicht bleibt sicherer und korrekter Funk praktisch relevant. Flugschule, Vereinsbetrieb, Flugplatzverfahren und konkrete Nutzung können eine Ausbildung oder einen Nachweis sinnvoll beziehungsweise erforderlich machen. Verlasse dich daher nicht auf eine isolierte Internet-Kurzantwort.

UL und andere Luftsportgeräte: dieselbe Art von Ausnahme

Für Luftfunkstellen an Bord von Luftsportgeräten nennt die Flugfunkverordnung ebenfalls die Ausnahme, solange sie nicht in den Lufträumen B, C und D betrieben werden. „UL-Pilot braucht nie BZF“ wäre deshalb falsch. Entscheidend sind Luftraum, konkreter Funkbetrieb und die für den geplanten Flug geltenden Regeln.

Plane nicht nur den heutigen Heimatplatz. Kontrollierte Lufträume, Reisen, andere Flugplätze oder englischer Funk können den Bedarf verändern. Eine frühe Klärung verhindert, dass die gewünschte Nutzung später an einer fehlenden Berechtigung scheitert.

Ausbildungsflüge: Ausnahme ist keine Ausbildungsabkürzung

Die Verordnung nennt auch Luftfunkstellen an Bord von Luftfahrzeugen, die bei der Ausbildung von Luftfahrtpersonal verwendet werden, als Ausnahme von der Zeugnispflicht. Daraus folgt nicht, dass Sprechfunkausbildung überflüssig ist oder dass jeder Flug mit einer Flugschülerin beziehungsweise einem Flugschüler automatisch jede andere Voraussetzung ersetzt.

Die Ausnahme ermöglicht Ausbildung im vorgesehenen Rahmen. Für Soloabschnitte, Prüfungswege und spätere eigenverantwortliche Flüge müssen Flugschule und zuständige Stellen die konkrete Konstellation einordnen. Verwende sie nicht als pauschale Erlaubnis für beliebigen Funkbetrieb.

BZF II, BZF I und BZF E kurz eingeordnet

Nach der Flugfunkverordnung berechtigt BZF II zu deutschem Sprechfunk bei VFR-Flügen innerhalb Deutschlands. BZF I deckt deutschen und englischen Sprechfunk bei VFR-Flügen ab. BZF E betrifft englischen VFR-Sprechfunk. Für Instrumentenflug gelten andere Zeugnisarten und Voraussetzungen.

Die Zeugnisart richtet sich laut Verordnung nach der Art der zu bedienenden Boden- oder Luftfunkstelle. Wer ausschließlich von der gesetzlichen Ausnahme Gebrauch macht, sollte trotzdem prüfen, ob Ausbildungsorganisation, Flugplatz, Luftraum oder geplanter Reiseweg zusätzliche Anforderungen auslösen.

Englischer Funk und Language Proficiency getrennt prüfen

BZF I bescheinigt nicht automatisch jede zusätzlich erforderliche englische Sprachkompetenz. Die Bundesnetzagentur erläutert, dass bei englischem Flugfunk neben dem Flugfunkzeugnis Language Proficiency nachzuweisen ist. EASA FCL.055 bewertet unter anderem Sprechen, Hören und Interaktion und ist nicht bloß eine Prüfung schriftlicher Grammatik.

Plane BZF-Zeugnis und Sprachnachweis daher als zwei Prüffragen: Darfst du diese Art von Sprechfunk ausüben, und ist die erforderliche Sprachkompetenz gültig nachgewiesen? Mehr dazu steht unter Flugfunk Englisch.

Eine belastbare Entscheidung in fünf Fragen

1. Welches Luftfahrzeug und welche Lizenz beziehungsweise Erlaubnis betrifft der Flug?
2. In welchen Lufträumen, Ländern und nach welchen Flugregeln willst du fliegen?
3. Welche Boden- oder Luftfunkstelle soll bedient werden?
4. Soll deutscher oder englischer Sprechfunk ausgeübt werden?
5. Gilt eine gesetzliche Ausnahme tatsächlich für den gesamten geplanten Betrieb?

Nimm diese Antworten in die Beratung mit Flugschule oder zuständiger Behörde. Für Ausbildung und Prüfungsvorbereitung kann FlyTalk Theorie, Phraseologie und gesprochene Szenarien ergänzen. Es entscheidet jedoch nicht rechtsverbindlich über deinen persönlichen Lizenz- oder Zeugnisbedarf.

Quellen und Stand

• FlugfunkV § 1 – Grundsatz und Ausnahmen von der Zeugnispflicht
• FlugfunkV § 2 – Zeugnisarten und jeweiliger Berechtigungsumfang
• Bundesnetzagentur – Flugfunkzeugnisse, Zeugnisarten, Prüfungen und Ausnahmen
• EASA – Easy Access Rules for Aircrew, FCL.055 Language Proficiency

Stand der fachlichen Prüfung: 22. August 2026. Diese Übersicht ist eine allgemeine Trainings- und Orientierungshilfe und ersetzt keine Einzelfallauskunft der zuständigen Stelle.