FIS — Fluginformationsdienst: wann lohnt sich der Anruf?

FIS gibt dir Verkehrsmeldungen, QNH-Updates und ein offenes Ohr — kostenlos. Hier ist, wie du den Service richtig nutzt.

Redaktionell verantwortlich: Christian Kirsch, Flytalk.ai.

FIS — der Fluginformationsdienst — ist eine der am wenigsten genutzten und gleichzeitig wertvollsten Funkdienste in Deutschland. Anders als ATC erteilt FIS keine Freigaben, sondern gibt Informationen: Verkehrsmeldungen, Wetter-Updates, NOTAM-Hinweise, Anflug-Information.

Wer ist FIS in Deutschland?

Drei regionale Dienste:

  • Langen Information — Mitte und Süd-Westen.
  • München Information — Süden und Süd-Osten.
  • Bremen Information — Norden.

Frequenzen findest du in der ICAO-Karte oder im AIP unter ENR 6.

Wann lohnt sich der Anruf?

  • Beim Einflug in einen unbekannten Sektor — du bekommst Verkehrshinweise.
  • Vor einem TMA-Durchflug — FIS koordiniert mit der Approach-Stelle.
  • Bei unklaren Wettersituationen — FIS gibt aktuelle METARs der nächsten Plätze.
  • Bei Orientierungs-Unsicherheit — FIS kann radar-vector geben (sofern verfügbar).

Wie meldet man sich an?

> Langen Information, D-EZGG, guten Tag.

FIS antwortet mit Standby oder Pass your message.

> D-EZGG, Cessna 172, 5 km nördlich Wolfenbüttel, 3500 Fuß, Kurs 060, Ziel EDDV, request flight information.

FIS reagiert typischerweise mit Verkehrsinformation und QNH.

Standard-Phrasen von FIS

  • "Traffic 2 o'clock, 5 miles, opposite direction" — Verkehr in 2-Uhr-Position, 5 Meilen entfernt, Gegenkurs.
  • "QNH eins null eins acht" — aktueller Druckwert als Beispiel.
  • "No reported traffic in your area" — kein bekannter Verkehr in deinem Bereich (heißt nicht: garantiert kein Verkehr).
  • "Weather at EDDV at 1320: BKN 030, vis 8 km, wind 240 at 12" — Wetter-Update.

Was FIS NICHT kann

  • Freigaben erteilen.
  • Bindende Anweisungen geben.
  • Dich aktiv navigieren wie Approach.

Wenn du in den kontrollierten Luftraum einfliegen willst, übergibt FIS dich an die zuständige ATC-Stelle.

Profi-Tipp

Auch wenn FIS keine Pflicht ist, gibt eine angemeldete FIS-Verbindung deinem Flug einen "elektronischen Flugleiter". Bei einer Notlage hat FIS deine Position und kann sofort koordinieren.

Häufige Fehler

  • "Langen Tower" sagen — FIS ist Information, nicht Tower.
  • Freigabe verlangen — FIS kann keine erteilen.
  • Bei Frequenzwechsel kein Abmelden — etabliere "leaving your frequency" oder "switching to ATIS Hannover" beim Verlassen.

Quellen

  • AIP Deutschland ENR 1.1.4
  • ICAO Annex 11

Amtliche Referenzen